【环球时报驻德国、好意思国特约记者 青木 冯亚仁】9月，全球电动汽车销量翻新高，中国市集以110万辆的销量在其中起到要津拉作为用。而中国电动汽车品牌也在国外市集上捏续发力，9月出口10.5万辆，同比增长19.3%。此外，越来越多番邦消耗者对中国电动汽车感兴味。字据好意思国解决霸术公司Arthur D. Little近期的论说苍井空qvod，近三成的好意思国受访消耗者和超四成的欧洲受访消耗者默示“有兴味购买中国车企制造的电动汽车”。对此，《环球时报》记者在西洋地区针对中国电动汽车的消耗兴味进行了窥察。

记者前去了比亚迪在德王法兰克福的门店，门店放着比亚迪的海洋系列和王朝系列，劝诱了好多行东谈主的视力。

在门店中看车的铁路时刻东谈主员奈德哈特告诉记者，他在欧洲杯的球迷广场上强壮了比亚迪，对它产生了兴味。此次他决定购买的车型是“比亚迪唐”。奈德哈特颂赞该车的驾驶舱和屏幕，并默示高大的空间相配合适他这么一个养狗的各人庭。与西洋品牌的电动汽车比较，中国电动汽车愈加智能、前卫，续航才调更强，试驾后也很自如。“最进击的小数：性价比更高。”他说。

德国汽车俱乐部ADAC公布的窥察论说显现：约六成德国受访者默示他们可能会购买中国制造的汽车，尤其是纯电动汽车。除了价钱外，受访者还敬重中国汽车的翻新时刻、有劝诱力的筹算和作念工品性。

记者最近两三年在欧洲谈路上看到的中国品牌汽车越来越多。中国品牌名爵、比亚迪等，时时出当前方国的畅销电动汽车榜单上。小鹏、蔚来、零跑、长城、吉祥、极星等品牌也频频被欧洲媒体报谈。不外，尽管中国汽车在欧洲好多国度的销量每年有两位数的百分比增长，但仍然靠近一些结巴。

家住汉堡的女商东谈主弗兰皆斯卡最近买了一辆疾驰燃油车。她对记者默示，她也了解过中国电动汽车，探究到中国车在德国的销售和维修积累还不够完善，况兼欧洲的电动汽车价钱莫得上风，以致更贵。同期欧洲电费也很高，充电积累不密集，因此认为电动汽车并不合适我方。

在见识上，关于好意思国车主来说，中国电动汽车相干于原土或欧洲出产的电动汽车具有价钱上风，但好多消耗者并不老到中国电动汽车品牌，这对品牌强壮较强的好意思国消耗者来说有着比较大的影响。同期记者顺心到，好意思国也存在供应链渠谈有限、电动汽车基础按序发展滞后等问题，电动汽车市集相对比较滞后。此外，好意思国驾车者仍然偏疼燃油车等文化成分也导致好意思国车主更倾向于聘用传统汽油车型。    

“总体来说，欧洲东谈主对中国汽车的禁受度正在提高。”慕尼黑汽车经济学者明格尔斯对记者默示，中国电动汽车的时刻、质料、筹算等都处于极度，当前缺的是营销积累等，也需要欧洲电动汽车更好的大环境。他认为，欧洲需要加大充电积累开辟苍井空qvod，列国政府应继续赐与购买电动汽车更多奖励，同期裁减电价。惟有欧洲电动汽车市集变得更活跃，同期中欧两边能就关税已毕条约，中国电动汽车销售或将会更好。